1. <center id="q5irq"><em id="q5irq"><track id="q5irq"></track></em></center>
        <strike id="q5irq"><sup id="q5irq"></sup></strike>

          1. <u id="q5irq"><sub id="q5irq"></sub></u>

            聯系我們

            地址:廣州市白云區同泰路85號峻銘商務大廈10樓
            電話:13826262681(黃小姐)
            13826262690(韋先生)
            13828466258(羅先生)
            020-36551499
            傳真:020-36229868
            網址:http://www.020zuche.com
            聯系人:羅先生
            聯系QQ:廣州包車客服廣州包車客服

            首頁 > 公司新聞 > 詳細內容公司新聞

            廣州租車公司 廣東新建收費站臺被疑為死?!皳u錢樹”

            作者: 日期:2012-5-8 13:58:33 人氣:

            廣州大巴出租 廣州大巴租車 廣州大巴租賃 廣州租大巴 廣州大巴車出租 廣州租車公司

            [導讀]321 國道肇慶市德慶縣九市鎮新建收費站臺,疑為“大挪移”死?!皳u錢樹”。上級主管部門廣東省交通廳至今未對此作出任何答復。

            轉播到騰訊微博
            廣東收費站現乾坤大挪移求“保命”現象

            321 國道肇慶市德慶縣九市鎮新建收費站臺,疑為“大挪移”死?!皳u錢樹”。上級主管部門廣東省交通廳至今未對此作出任何答復。

            根據廣東省交通運輸廳印發的關于收費公路專項清理工作的實施方案,凡屬于一個地級市、站距不足50 公里的收費站應當撤銷其一,但在附件《站距不足收費站處理情況表》中,記者卻看到了不一樣的結果———在《情況表》里,有3 組需要遷移、而非撤銷的站點:第一組是321 國道的小湘收費站和悅城收費站,處理意見是“遷移悅城站達到站距要求”,而剛建成不久、尚未投入使用的九市收費站,正是悅城站撤銷后的“轉世”。第二組站點是325 國道的吳川站和湛江站,處理意見是“遷移吳川站達到站距要求”。第三組站點是207 國道的城月站和南渡站,處理意見顯示,城月站已經省政府批準搬遷,搬遷后達到站距要求。

            和九市收費站同樣“榜上有名”、同樣被要求挪移“保命”、以符合站距要求的湛江市遂溪縣城月站、吳川市吳川站,是否已經奉命遷移? 5 月4 日,羊城晚報記者前往兩個待遷收費站一探究竟,發現同是挪站令,反應兩重天:一個不想挪,一個不想“活”。

            吳川站

            剛剛“升級” 不想“浪費”

            5 月4 日下午,在位于吳川市塘尾鎮西側的國道325 線吳川收費站, 雙向6 車道的收費站關閉了兩個車道, 只留出雙向4車道收費,而轟隆隆而過的車輛中,很多并沒有付款,收費員說:“這些都是本地車,買了年票就不用交過路費; 只有對外地車才會收5-21 元不等的過路費?!痹谑召M公告牌上,記者看到吳川站是1994 年被批準設站收費的,還貸金額為2.834 億元,截止收費日期是2019 年11 月1 日。

            記者實地測算發現, 吳川收費站和西側的湛江收費站的距離為42 公里,沒有達到國家規定的“50 公里”站距要求。吳川收費站東側的寨頭收費站距吳川站僅30 多公里,但已經撤銷好幾年,附近一家油站的員工說: “大概是一方面是收費期限快到了,另一方面也是和東側的電城站太近?,F在電城站和吳川站就比較遠了,大概有80 公里?!痹趨谴ㄊ召M站,一位姓黃的站長詳細回答了記者提問。

            羊城晚報:根據省交通廳的文件,吳川站應該是要遷移的, 目前是否準備遷移、遷移到什么位置?

            黃站長:我看到過這個文件,不過我們不想遷,吳川公路局也沒有下指令讓我們遷。因為我們剛剛才完成收費系統的升級改造, 投資103 萬元;從2002 年就開始籌建的站房也剛剛建成,投入達203 萬元。也就是說,公路局剛剛為這個收費站花了300多萬元,說遷就遷,我們覺得太浪費。我計算過,要遷移建設一個新的收費站,包括征地和硬件、軟件,多則千萬元,少則六七百萬元,能收幾年錢還沒個準數,風險太大了。

            羊城晚報: 為什么文件會要求你們遷移?

            黃站長:主要原因還不是站距問題。這個說來話長。吳川站上世紀90 年代設站的時候,原本計劃是設置在目前位置的東側,即吳川、茂名交界的覃巴鎮。但當時建路是三方合股,即省公路局占35%、湛江市公路局占35%、吳川市政府占35%, 當時塘尾鎮政府認為“路通財通” , 把收費站設置在該鎮可以促進“馬路經濟”, 便讓湛江、吳川投塘尾鎮的票, 最終收費站落地塘尾鎮。2003 年, 省公路局陸續收回股份,100%持有吳川站。但到了2005 年, 塘尾鎮又覺得吳川收費站礙事, 對經濟發展和引進新項目都是一塊“絆腳石” 。這次撤并收費站, 省里也是考慮到塘尾鎮不歡迎吳川站, 既然向東挪還有大把位置(距東側的電城站80 公里左右), 所以就建議將吳川站遷移。

            隨后, 羊城晚報記者又撥通了湛江市公路局吳川分局黃局長的電話,對方表示:“沒有看到這個文件,也沒有計劃遷移吳川站?!?

            城月站

            入不敷出 本月“關張”

            5 月4 日下午,位于遂溪縣城月鎮北側的國道207線城月收費站顯得特別冷清。雙向6 車道的收費站只留下兩個收費站還在收費,其他站臺全部關閉,一個站臺里還放著水杯和一把青菜,成了工作人員的儲藏室。

            車流經過并不多,即便稀疏的車流中,也只有不到1/5的車輛停下來繳費。收費員告訴記者:“不知道城月站收費到什么時候?!倍谑召M公告牌上,明確顯示城月站是1995 年被批準設站收費的, 還貸金額為1.153 億元,截止收費日期是2015 年11 月1 日。

            記者實測發現: 城月收費站與南側緊鄰的南渡橋收費站距離為39 公里,不符合國家規定。而北側的文仔山收費站則距離城月收費站約70 公里。

            城月站是否會搬遷? 在該站管理大樓,一位工作人員說,沒聽說過要搬,也不知道收費站會不會撤。

            一位知情人士透露,城月站不會搬遷,但會在今年5月取消收費?!皥腆遥P門大吉)!因為入不敷出,又沒有公路局的補助, 當然只能撤。其實城月站早就拿到遷站批文,但現在連養家糊口都難,哪有錢去建新站? 城月站和吳川站差不多,都因為湛江實施年票制而收入大減,就算建了新站也只能再收3 年多的錢,根本收不回成本?!?/P>

            同樣入不敷出,為什么城月站要主動撤銷,而吳川站則可以維持? 據了解,雖然城月站由省公路局控股90%,但一直由城月鎮政府管理和自負盈虧。實施年票制后,城月站的收入只剩下過去的20%, 鎮政府又拿不到市里的年票補貼,公路局也不愿意補貼城月站,導致城月站成了“棄兒”。

            記者電話采訪該站姓龐的站長時,對方表示:城月站計劃在近期內“暫停收費”,何時恢復收費他也不知道。他同時確認了城月站收入大降80%的說法。

            省交通廳

            避而不談相關文件

            此前, 羊城晚報記者曾向廣東省交通廳書面提出三個問題:

            一、肇慶市悅城收費站是否將撤除,九市收費站是否將投入使用? 兩個時間分別是什么時候? 收費標準如何?

            二、記者了解到,《關于印發廣東省收費公路專項清理工作實施方案的通知》(粵交明電【2012】3 號)中,提到的《廣東省收費公路專項清理工作實施方案》,在“一、普通公路清理措施”

            中提到:“(七)調整收費站間距,解決站距不足問題。按照上述幾點意見處理后保留的收費站, 在同一線路上站距不足50 公里的, 按照如下原則處理:同屬一個地級市則撤銷其一,分屬不同地級市則各撤半邊, 涉及相鄰市之間的利益問題, 由省交通運輸廳牽頭協調……具體處理情況見附表5,此項工作由各有關市人民政府負責于2012 年1 月底前落實, 省交通運輸廳負責督辦”。是否意味著作為政府還貸項目,悅城收費站應當撤除,而非遷移到九市繼續收費?

            三、根據附表5,悅城收費站被列入序號8, “線路G321 線收費站小湘下一站悅城處理意見‘遷移悅城達到站距要求’”, 該處理意見是否和粵交明電【2012】3 號文相違?

            但迄今為止, 交通廳沒有正面回復【2012】3 號文件以及遷站決定是否合理的疑問。對于吳川站、城月站,更沒有任何主動回復。交通廳的書面答復為:“國道321 線是我省通往廣西的重要出省通道。廣州、佛山、肇慶三市已經實施車輛通行費年票互通, 三市的車輛通過悅城收費站均不需繳納通行費。我省目前正在積極推進實施珠三角區域年票互通, 屆時珠三角九市的車輛均可免費通行悅城收費站?!?/P>

            但似乎吳川站、城月站在現實的財務壓力下, 已經自主實施了和【2012】3 號文件不一致的行動。

            鏈接

            普通公路或將“全免費”

            2012年全國交通運輸工作會議日前在北京召開,交通運輸部部長李盛霖在會上表示,2011 年國內新增公路通車里程7.14 萬公里,18 個省市取消政府還貸二級公路收費, 撤銷收費站1892 個、涉及里程9.4 萬公里。

            “我們將繼續做好收費公路的專項清理, 切實解決收費公路超期收費、違規設站(點) 等突出問題?!?/P>

            李盛霖表示, 未來將出現“公路兩個體系” , 統籌發展以普通公路為主的非收費公路體系和以高速公路為主的收費公路體系, 不僅使公共財政資金更多地投向交通運輸基本公共服務領域, 也有利于充分發揮市場機制的作用。

             

            女女百合在线网站_美女露100%奶头的视频_aⅴ一区二区三区无卡无码_日本熟妇人妻xxxxx