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            廣州大巴車出租 曾慶洪:自主品牌的確已到生死存亡關頭

            作者: 日期:2012/6/12 17:02:46 人氣:

            轉播到騰訊微博
            曾慶洪:自主品牌的確已到生死存亡關頭

              廣州汽車集團股份有限公司總經理 曾慶洪

              兩會提案:保險部門應調整豪車理賠率

              騰訊汽車:今年您的提案中有一個是關于豪車附加險的,請您詳細的談一下您的提案,還有目前審議的情況是什么樣的?

              曾慶洪:根據我們公關部的統計,豪車在中國的銷量正在飛速增長,勞斯萊斯,賓利,翻一番的增長,中國賓利已經到了1800多輛。而中國汽車的保有量去年底突破了1億輛。這樣的話,交通事故可能也會逐漸的增加,因為車越來越多了,幾率會增加,這樣的話造成了什么問題呢?普通車跟豪車出的交通事故賠償的問題。

              去年雅閣車跟豪車,豪車是1200萬的車,南京,包括溫州,浙江都出現這個問題,撞了以后賠不起,80萬怎么賠,大家都開車了,都買個保險,賠不起可能傾家蕩產,這樣怎么辦?這個確實是一個社會的問題,所以我這次調查以后建議保險部門應該調整,完善豪車理賠率,可能要增加一點。另外對我們普通車的上限是不要提高,我們一般買保險可能是20萬左右,那你撞了1000多萬的,你怎么賠。

              要改變這個制度,不是一下子,保監會有個程序、過程。所以我呼吁我們豪車的車主,是不是也是考慮在沒有新的政策和制度出來之前,能不能就協商、免賠,當然我們普通車主能夠承擔之外的部分,我們豪車車主能夠給予體諒。

              企業規劃:廣汽整體上市隨時可以完成

              騰訊汽車:廣汽本田去年受到日本大地震的影響,業績不太好,請問今年計劃如何提高業績?

              曾慶洪:首先感謝大家,出席今天的采訪。去年由于日本3月份的地震,以及11月份的泰國水災,給日系企業在生產上造成了很大的影響。去年廣汽本田這塊應該到5萬多臺,還有廣汽豐田,當然還有其他的日系企業,去年來說日系在生產上受到了很大的影響,去年同期是下降的。今年我想如果沒有自然災害的話,廣汽本田我們去年完成了36.2萬臺,今年我們希望要40萬臺,也就是增長27%。去年9月份我們完成了第二工廠,產能24萬臺,也就是說,廣汽本田產能今年會到44萬輛,包括產品的增加,我相信今后規模會達到產能的要求。

              騰訊汽車:廣汽最近跟長豐有一個合并,月底完成收購,估計什么時候會完成這個交易?您也提到跟日本三菱會有一個合資公司,就是發展SUV的業務,能不能介紹一下我們在這一方面什么時候會有新產品上市?

              曾慶洪:廣汽合并的是長豐,我們在3月7號已經停盤,進行換股,我們采取了兩次的現金選擇權。3月7號是第一次,現金選擇權,對長豐的大股東,每股12塊6毛5。第二次換的時候就是我們按照證監會批準我們,今年的1月31號我們受到證監會的批復,批復我們吸收合并這個廣汽長豐上市公司,以后允許我們接著上市,那我們什么時候上市?就看整個股市怎么樣,我們隨時可以上,就是看股市,就是看時機上。至于小股東的利益,我剛才說了有二次選擇權,當我上市的時候,我們上市的價格,發行價上報是9塊09,長豐1股換我的1.6股。

              上市當天的股價如果低于9塊09的話,那我們用現金兌換,確保我們股東,9塊09相當于1股是什么錢?相當于原來的長豐股是14塊5毛5,我1.6股換他1股,我9塊09的相當于現在的廣汽長豐的股東1股,就是14塊5毛5,保證小股東的權益,然后我們看時機上市。剛才還有一個是這個項目,在證監會來說是創新的項目,怎么創新呢?以前重組上市要經過兩個部門,一個發行部,一個上市部。

              這次我們審核只經過上市部,不用經過發行部,這也是證監會的全新的改革。

              第二個亮點是我們是中國第一家,廣汽集團第一家實現A股和H股整體上市的公司。還有一個亮點是剛才你提到的,國家發改委也批準了,我們接下來會跟三菱,成立50:50的合資公司。通過重組合并,也就是說,新的廣汽長豐變為廣汽三菱,爭取今年會投產產品。

              騰訊汽車:廣汽跟克勒斯勒在中國生產現在談到什么階段了?我們會不會在今年或者近期看到克勒斯勒在中國國產?

              曾慶洪自從菲亞特收購了美國的克勒斯勒,現在已經達到了58%的股份,已經是控股了,菲亞特已經控股了克勒斯勒這個公司了,也就是說廣汽現在跟菲亞特這個項目,廣汽菲亞特,應該理解成廣汽菲亞特克勒斯勒的項目。

              包括我們跟發改委也好,跟哪里也好,他本身是一個集團,我廣汽也是一個集團,跟他合作已經有載體的公司,所以今后如果說在中國生產克萊斯勒的產品,法律上是沒有問題的??死账估宅F在吉普車在中國去年大概銷售了4萬多臺,看來反響還不錯??死账估湛赡茏畲蟮膬瀯菥褪羌哲?,菲亞特的優勢在微型車,這兩個和廣汽產品的結構是互補的,所以我們很愿意跟克勒斯勒,菲亞特合作,至于什么時候來投產,接下來我們看雙方的今后的溝通。

              騰訊汽車:廣汽馬上就要回歸A股了,只是時間的問題,現在投資機構給出了不同的預測,我查了一些資料,匯豐環球其實對廣汽今年是減持的。原因是廣豐跟廣本結構性的競爭都存在。還有一個機構麥格納對于廣豐今年和明年的盈利還是比較看好的,您怎樣看待這兩種不同的狀況?

              曾慶洪:買股票都有風險。廣汽這兩年是整合期或者是建設期,我們為什么這樣講?廣汽菲亞特今年7月份投產,廣汽三菱下半年投產,廣汽乘用車的自主品牌也是今年真正開始有兩個產品投產,還有廣本的第二工廠,去年剛剛建好,第二工廠24萬臺去年9月份建成,廣豐也是,我們這幾個企業都是前年、去年在布局,今年下半年就要開始開花結果,所以我說今年比去年要好。

              今后我們發展我們的戰略規劃,到2015年我們會到300萬輛,到4000億。我們這幾年大概是這樣發展,我們是透明的企業,實事求是,把事實告訴大家,你們怎么判斷是你們的事情,我夠膽說,有什么說什么,我承擔責任。

              自主創新:自主品牌的確已到生死存亡關頭

              騰訊汽車:現在自主品牌遇到了一定的困難,去年有專家已經開始預言說自主品牌到了生死存亡的時候,再加上像您剛才說的,如果要是再限制購車的話,自主品牌將雪上加霜,廣汽將怎樣突破這個問題?

              曾慶洪:我們這兩三個月,十大集團我們幾個老總都有碰頭,確實是我們的自主品牌面臨著生死存亡,因為投資規模這么大,一下子產量下這么大,規模經濟效益沒有達到,那就虧,那企業怎么生存下去?汽車不要說賺100個億很大,我虧200億也很快的,我一年100萬臺,1臺車降1萬都100個億,市場上很多車都降2、3萬的,那就200億了,我們自主品牌面臨更大的困難。

              那這個困難怎么辦?我剛剛說了,去年國家有很多下鄉政策,購置稅政策,一大堆的政策優惠,現在沒有了,沒有就下了。自主品牌這兩年怎么樣把成本降下來,我剛剛講了去了日本看完以后,他們真正的自主創新出路很大,我經常講了一個企業,它通過5年的努力,我不說哪個企業,它的目標同樣一條線,20多萬臺的一條生產線,投資成本要下降50%的目標,設備投資也要下降50%,材料成本要降40%,油耗要降低35%,這個企業五年達到了。你說這個革命性的變化,如果說這個企業來國內投資的話,那我們自主品牌的競爭力在哪里?3萬塊的車,3升的油耗,很大的,不是QQ這么小的,就是說我們自主品牌怎樣突破?就是自主創新。如果一直這樣下去,中國的汽車就分散,你研究你的電動車,你研究你的發動機,沒有集中人力物力財力,散的最后就是重組,你說生死存亡可能死一批,這是經濟規律,沒有什么好說,現在有飯吃無所謂,等到沒飯吃就像小孩一樣,沒有奶吃自然就抱給人家,要不就死。

              自主創新是企業發展今后永遠的課題,自主品牌這塊也是,不管哪個企業,這塊如果說成本、質量、管理、服務,特別是成本這個如果說沒有狠心,人家花五年的時間達到這個目標,我們如果不發這個狠心去抓管理、抓成本,很令人擔心。

            騰訊汽車:自主品牌建設這方面一直是您比較用心的地方,明年或者今后幾年對自主品牌像廣汽吉奧,還有廣本理念等等有什么樣的遠期規劃。

              曾慶洪:這是我在兩會期間提出的意見,怎么樣加強自主品牌,建立汽車強國。我想要建立經濟的強國,首先要有一個自主產業競爭型的企業,那么全世界美國、日本、德國都是汽車強國,也是經濟大國,國家要強首先企業要強。汽車產業現在我們只能說是一個制造國家,遠遠沒有達到真正的創作國家。因為我也是廣東省的汽車協會的會長,我非常理解中國現在的自主平臺面臨的困難,現在特別是中低檔的車,去年已經走下坡了,并且我們的核心競爭力,我們的車型跟國外還是有差距的。所以我們希望國家怎么樣的支持發展自主品牌,一個建議是財稅方面支持,第二個是政府采購方面的支持。

              這樣的話,帶動整個國民使用國民車,我想日本、韓國都是這樣,所以廣州市的市長現在是帶頭使用廣汽傳祺的自主品牌的車,我相信有這個帶頭我們國民車一定能夠發展起來。我也是合資品牌出來的,以前跟合作企業,廣本當了七年老總,我現在集團當了七年的老總,很有感受。以前引進外國企業進來,我們很多的政策,引進外資,現在慢慢沒有了?,F在慢慢把以前的對外資政策放在我們自主品牌這里,我相信應該也是公平的,對等的,我相信外資也可以理解,所以我希望國家、政府部門,包括我們市民都應該來支持自主企業。

              騰訊汽車:自主創新這方面,想請您評價一下近幾年中國汽車企業自主創新的表現,進行到什么樣的程度?咱們廣汽是怎么做的?

              曾慶洪:這次溫家寶總理報告的主題是自主創新跟改革,這是整個報告的重點、亮點,自主創新又涉及到我們國家今后的可持續發展。

              前幾年是中國吸收消化再創新,在汽車產業這塊我們希望真正具有核心技術的競爭力,要創新就要有競爭力,但要創新不容易,你想再創新更難。我剛才說今后中國汽車現在最大的困難就是核心的技術,核心的人才。核心技術就是發動機、變速箱控制系統,我們承認現在特別自主這塊確實跟人家有距離,但是我們希望通過包品牌,我不知道在座的有多少人開我們自主品牌的汽車,首先媒體要開始,但是中檔車應該是跟國際同質化。但豪車我們還沒有到,這確實是。

              自主創新這塊怎么樣加快力度,就是擁有自己的核心技術,包括尖端人才,尖端的技術,全世界全球化,這可能是我們要面臨的。這次我專門提了國家怎么樣來支持這塊,這也是我們中國汽車幾大企業,我們一起開幾次會,一汽、二汽、上汽、廣汽、長安、北汽,這幾次會專門研究這個問題,加快自主創新,加快發展。

              兼并重組:中國未來只余5家車企 廣汽不排除被兼并

              騰訊汽車:廣汽之前整合了很多家企業,現在對國外兼并有沒有興趣,還有想請您談一談在整合這方面的經驗。

              曾慶洪:兼并重組,廣汽會根據我們產品的結構,今后發展戰略的布局去重組兼并,不會為了做大而做大,或者為了兼并而兼并,我們不排除國外的,但到目前為止沒有這個計劃,第二個你剛才提到國內的重組,我談一下體會吧,不是說什么經驗,我最大的一個體會就是國家的一些政策,很多部門可能不夠協調。

              比如我要重組長豐,長豐是上市公司,廣汽在H股上市,A股還沒有上市,那兼并以后我上市就遇到問題了,同業競爭,那怎么辦?國家發改委同意我去兼并長豐汽車,但是我去上市的時候它已經是上市公司,也就是說一個非上市公司去兼并一個A股的上市公司,遇到這個問題我就上不了市,既然鼓勵我兼并重組,但是遇到上市,就是證監會跟發改委跟其他部門的政策怎么協調。

              第二個體會就是文化,我們跟吉奧重組也好。跟長豐的合作也好,最大的重組問題是什么,就是文化觀念,哪怕湖南、廣東這么近,可能很多大的文化,廣東文化、湖南問題要有時間磨合、整合。我想重組有兩個很大的問題,一個是政策,一個是文化,在體制上我們還可以,體制上我們跟吉奧是一個民營的企業,民營跟國營怎么合作?我們怎么樣讓吉奧這種靈活的民營機制,還有杭州的地域優勢,還有產品結構的互補,我們去重組吉奧,但是要有一段時間去磨合。

              騰訊汽車:您在近幾年履職過程中對哪些議案是特別關注的,現在的效果怎么樣,您怎么評價這些年來作為履行人大代表職責的感受。

              曾慶洪:我是連續兩屆了,今年是第十個年頭。作為代表,怎么樣履行好自己的職責確實很重要,我是來自汽車行業的,所以對行業的情況比較了解,提很多的建議、意見大部分是行業的,法律法規的,當然有一部分是民生的。在這將近十年,我也沒有統計過我提了多少,你們上網找一找,每年有十個、八個,這就是反映民意民生、行業或者法律法規,通過調研,比如汽車系統我就發書面的或者有時間去調研的直接材料,比如我第一個提出關于汽車召回的問題,2003年馬上得到政府的重視以及消費者的支持。

              我跟本田合資,外國可以召回,為什么我們不能召回?這車出了質量問題就要對客戶負責,雖然我是做車,更要考慮社會的責任,企業出了問題這個企業更難發展下去,所以我們要有這個責任,但是我們當時沒有這個法律法規,沒有召回的這個問題。到現在最遺憾的是我要提出汽車三包的問題,到現在沒出來,你們可以上網找一找,三包問題也是對我們的消費者權益的保障,三次修不好渦輪機都可以退貨等等,但是現在非常遺憾的是很多配套的政策沒有跟上,法律法規的。

              比如說誰的判斷?鑒定部門在那里,檢查部門在哪里?我們遇到這個問題,比如我這個車撞了以后安全氣囊沒有出來,那你說是什么責任?每臺車像飛機一樣都有一個黑匣子,什么時候剎車,剎車時候多少速度都有記錄的,但解密是在哪里?是廠家。所以我們國家鑒定部門、質量判斷部門要監管起來,這樣的話天天打官司,怎么鑒定是誰的責任。我們很多的技術,法律法規沒有保證。

              騰訊汽車:今年您有6個提案,有4個是說汽車的,呼吁政府鼓勵投資汽車企業,加大汽車對研發這塊的投入,我們也看到在今年政府工作報告中提到汽車行業被列為中央的控制的產業,現在能源、環境還有道路交通方面汽車產業發展都造成很大的壓力,尤其是交通擁堵的問題,您怎么看待在目前汽車產業在這么多的障礙、限制的情況下還呼吁政府鼓勵發展汽車產業發展,政府已經把汽車產業列為中央控制的產業,這種矛盾您怎么看?

              曾慶洪:總理的報告在今年的工作中第四項提到關于轉變經濟發展方式,提到汽車、船舶、鋼鐵、水泥產能過剩,怎么盤活存量的問題,是有這個,然后鼓勵大家去兼并、重組,這是總理報告提出來的??偫磉€有一個報告是鼓勵新能源節能汽車。這個報告有10多項提到汽車產業的。

              我覺得總理提得非常好,重組的問題擺在我們的面前,美國三大企業,原來十多二十家,中國多少家?140多家整車企業,現在前10家我們集團占了87%,我相信中國應該向這個方向發展,效益規?;?。去年我看了資料,我們每年的石油產量是4.23億噸,進口已經超了2億多噸,已經超了50%。也就是說石油能源依靠進口很大,汽車消耗的是多少?汽車消耗的是1.5億噸,也就是說差不多一半給汽車了,所以石油能源問題是很大的問題。

              第二個就是環保問題,就是PM2.5的,除了保有量,除了政策怎么節能,最近我去了日本大發公司,白水社長請我去的,我看了感觸很深,大發的目標就是成本要降低很大,多少不好說,但是性能提高很高。油耗比傳統的汽車降低30%幾,100公里是3.3升,正常的汽車消費都差不多,我們傳統車現在油耗2005年是8.9,美國企業平均油耗,2008年要降10%,2015年再降20%,現在新能源節能汽車每臺汽車6.3升100公里就有補貼3000塊錢,你提的這個新能源汽車的問題我們要發展。

              中國汽車產業這塊面臨這兩個大課題,就是除了環保、節能、安全,接下來就是怎么重組,就是規模經濟。我相信今后中國會像外國一樣,東南西北中起碼5家吧,我希望廣東作為南部形成一個集團,可能我們以后也會被人家兼并。

              汽車限購:設施不配套遲早要限

              騰訊汽車:目前交通擁堵也是大城市的弊端,您的建議里面有一個是地方限購,目前北京,深圳也是,打算開征擁堵費,這兩個模式是不是達到治堵的目的,您是怎么看的,是不是支持開征交通擁堵費?

              曾慶洪:確實現在汽車行業遇到一個能源問題、環保問題、堵車問題,我剛才講了兩個問題,現在是堵的問題。北京已經限了,限到24萬臺,每個月2萬臺,原來我們北京是80萬臺一年,北京一下子降了60萬臺一年,我想講一個觀點,總是拿美國來比,美國現在1000人有多少臺車,800多臺車,差不多一個人一臺車,我們現在1億臺,也就是我們1000人只有68臺,中國一個發展沒問題,我如果說像美國一樣,全球的石油都不夠用。第二個就是說我們應該怎么樣來判斷,我拿深圳來說,深圳現在的整個深圳的道路只有6800公里,現在深圳已經去年12月份200萬,全中國第二,汽車,按所有的機動車排第八,廣州第二,汽車里面第二了。

              深圳每公里是300臺,每條路就是四車道,一臺車10米吧,把深圳所有的車開出來,不用走路了,整個深圳就是停車場,所以我們應該說國際標準是1公里270臺,這是警戒線,也就是說深圳已經遠遠超過警戒線,你說深圳應該怎么辦?限不限堵?遲早要限,不管是廣州還是哪里,你不限,要不你搞多點馬路,多點停車場,你有多少停車場?多少馬路?還有多少能源?我們有系統的工程你算一算,比如說我一年1800萬臺,更新可能就1200萬臺,提到新增的可能就800萬臺,今年我相信會超2000萬臺??赡?200萬臺是更新的,800萬臺是新增的,我們的馬路、能源和停車場能不能跟得上?如果說協調發展能夠和諧,車、社會、環境,如果整個系統不協調,遲早都要限。要不限,哪個快,馬路沒有這么快,車快了,那我肯定先限汽車了,這個肯定很簡單的道理。

             
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